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虽然绿皮车愈来愈少了，但中国还存在绿皮车。这是为什么呢？
第一，有的铁路局没有足够的钱买新的客车。比如说，哈尔滨铁路局的管区内就存在很多绿皮车。甚至在哈尔滨这个黑龙江最大的城市也有很多的绿皮车。特别是该铁路局哈尔滨和五常之间用绿皮车来运行的城际快速每天有五趟，这说明哈尔滨铁路局的财务情况并不乐观。
第二，有的绿皮车是人们生活中不可缺少的一部分。比如说，运行在四川攀枝花和普雄之间的五六三三和五六三四次普慢列车，沿线居住着很多的少数民族，但他们都住在没有道路的深山里。这些地区的经济发展水平在中国最低，在普雄他们仍然使用马车。在这样的情况下，每个站都停而且票价很低的绿皮车就像是他们的生命线。他们坐绿皮车去城市或者比较大的农村，卖他们的牲畜和农作物。虽然铁路旅客运输规程铁路旅客运输办理细则第五十二条中例举的“不得带入车内” 的物品包括 “动物及妨碍公共卫生的物品” ，但在绿皮车内这条旅客规定细则的运用常常很灵活。
第三，除了中国铁路总公司管辖的路线以外，中国也有不归铁路总公司运营的铁路。有的是企业管理的专用铁路，有的是地方政府拥有的，有的是合资的。坐这些火车的”旅客们”都是工作人员，而且运行距离非常短，常常不超过五公里，所以用旧的火车就没有问题。在一般铁路迷看来，最有名的例子是在辽宁本溪歪头山和在安徽马鞍山的矿山铁路。
